Coupling schwing

ທັງສອງແຂນ spline ແລະ shaft spline ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສົ່ງແຮງບິດກົນຈັກ.
ການເຊື່ອມຕໍ່ coupling ແມ່ນປະກອບດ້ວຍ spline ພາຍໃນແລະ spline ພາຍນອກ. splines ພາຍໃນແລະນອກແມ່ນຫຼາຍພາກສ່ວນຂອງແຂ້ວ, splines ດ້ານໃນຮູບທໍ່ກົມແມ່ນ splines ພາຍໃນ, ແລະ splines ດ້ານນອກເປັນຮູບທໍ່ກົມແມ່ນ splines ພາຍນອກ. ດັ່ງນັ້ນ, ເສອແຂນ spline ແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວເປັນ spline ພາຍໃນ, ແລະ shaft spline ແມ່ນ spline ພາຍນອກ.
ອີງຕາມຮູບຮ່າງຂອງແຂ້ວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ spline ສາມາດແບ່ງອອກເປັນ splines ສີ່ຫລ່ຽມແລະ involute splines. ທັງສອງປະເພດຂອງ splines ໄດ້ຮັບການມາດຕະຖານ.
ໂອກາດທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້: ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສູນກາງສູງ, ແຮງບິດການສົ່ງໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫຼືການເລື່ອນເລື້ອຍໆ.
ເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງແລະຂະບວນການຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບການເຊື່ອມຕໍ່ຄີຮາບພຽງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ spline ມີລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ກ່ຽວກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ເຕັກໂນໂລຢີແລະການນໍາໃຊ້:
1. ເນື່ອງຈາກວ່າແຂ້ວແລະຮ່ອງຫຼາຍແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍກົງແລະສະເຫມີພາບຢູ່ໃນ shaft ແລະຮູ hub, ການຮ່ວມ spline ໄດ້ຮັບຜົນບັງຄັບໃຊ້ເປັນເອກະພາບຫຼາຍ;
2. ເນື່ອງຈາກວ່າຮ່ອງແມ່ນຕື້ນ, ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ຮາກແຂ້ວແມ່ນຫນ້ອຍ, ແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ shaft ແລະ hub ແມ່ນອ່ອນເພຍຫນ້ອຍ;
3. ຈໍານວນຂອງແຂ້ວແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ທັງຫມົດແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ສະນັ້ນມັນສາມາດຮັບຜິດຊອບການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່;
4. ການຈັດຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີລະຫວ່າງພາກສ່ວນເທິງ shaft ແລະ shaft, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມໄວສູງແລະຄວາມແມ່ນຍໍາ;
5. ການປະຖົມນິເທດທີ່ດີ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ;
6. ວິທີການ grinding ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຄຸນນະພາບການເຊື່ອມຕໍ່;
7. ຂະບວນການຜະລິດແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ, ບາງຄັ້ງຕ້ອງການອຸປະກອນພິເສດ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນສູງກວ່າ.
ການທໍາງານ: ມັນເປັນປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງກົນຈັກ, ແລະແປ້ນແປ້ນ, ເຄິ່ງວົງກົມແລະກະແຈ oblique ມີຫນ້າທີ່ດຽວກັນ, ທັງຫມົດທີ່ສົ່ງແຮງບິດກົນຈັກ.
ໂຄງປະກອບການ: ມີທາງຍາວທີ່ສໍາຄັນຢູ່ດ້ານນອກຂອງ shaft ໄດ້, ແລະພາກສ່ວນຫມຸນຢູ່ໃນ shaft ຍັງມີ keyway ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ເຊິ່ງສາມາດຮັກສາການຫມຸນ synchronous ກັບ shaft ໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ rotating, ບາງຍັງສາມາດເລື່ອນຕາມລວງຍາວກ່ຽວກັບ shaft ໄດ້, ເຊັ່ນ: gearbox shift gear.