Putzmeister Splined Shaft

Driver-shaft ແມ່ນຫນຶ່ງໃນພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງພາກສ່ວນຂັບລົດຂອງ chassis ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ. ມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບການງໍສະລັບສັບຊ້ອນ, ການໂຫຼດ torsional ແລະການໂຫຼດຜົນກະທົບຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນລະຫວ່າງການນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຄິ່ງ shaft ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ fatigue ສູງ, ແຂງແລະທົນທານຕໍ່ພັຍທີ່ດີ. ຊີວິດການບໍລິການຂອງເຄິ່ງ shaft ບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກແຜນການແລະການຄັດເລືອກວັດສະດຸໃນຂັ້ນຕອນການອອກແບບຂະບວນການຜະລິດຕະພັນ, ແຕ່ຍັງຂະບວນການຜະລິດ forging ແລະການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຂອງ forgings ຍັງມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ.
ການວິເຄາະຄຸນນະພາບຂະບວນການແລະມາດຕະການຄວບຄຸມໃນຂະບວນການຜະລິດ
1 ຂະບວນການຕັດ
ຄຸນນະພາບຂອງ blanking ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງ blanks forging ຟຣີຕໍ່ມາແລະແມ້ກະທັ້ງຕາຍ forging. ຂໍ້ບົກພ່ອງຕົ້ນຕໍໃນຂະບວນການ blanking ແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.
1) ຄວາມຍາວແມ່ນອອກຈາກຄວາມທົນທານ. ຄວາມຍາວຂອງ blanking ແມ່ນຍາວເກີນໄປຫຼືສັ້ນເກີນໄປ, ຍາວເກີນໄປອາດຈະເຮັດໃຫ້ forgings ໃນທາງບວກຫຼາຍເກີນໄປໃນຂະຫນາດແລະວັດສະດຸເສດເຫຼືອ, ແລະສັ້ນເກີນໄປອາດຈະເຮັດໃຫ້ forgings ບໍ່ພໍໃຈຫຼືມີຂະຫນາດນ້ອຍ. ເຫດຜົນອາດຈະເປັນການຕັ້ງ baffle ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼື baffle ການຈັດຕໍາແຫນ່ງແມ່ນວ່າງຫຼືບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການເປົ່າຫວ່າງ.
2) ຄ້ອຍຂອງໃບຫນ້າທີ່ສຸດແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່. ຄວາມຊັນຂອງພື້ນຜິວປາຍຂະຫນາດໃຫຍ່ຫມາຍຄວາມວ່າ inclination ຂອງຫນ້າດິນໃນຕອນທ້າຍຂອງເປົ່າກ່ຽວກັບແກນຕາມລວງຍາວເກີນມູນຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້. ໃນເວລາທີ່ເປີ້ນພູຂອງໃບຫນ້າທີ່ສຸດແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, folds ອາດຈະຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການ forging ໄດ້. ເຫດຜົນອາດຈະເປັນຍ້ອນແຖບບໍ່ຖືກຍຶດໃນລະຫວ່າງການເປົ່າ, ຫຼືປາຍແຂ້ວຂອງແຜ່ນ sawb ມີການສວມຜິດປົກກະຕິ, ຫຼືຄວາມກົດດັນຂອງແຜ່ນຕັດມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ, ແຂນຄູ່ມືຂອງເຄື່ອງ saw band ແມ່ນບໍ່ຄືກັນ. ເສັ້ນແນວນອນ, ແລະອື່ນໆ.
3) Burr ສຸດໃບຫນ້າທີ່ສຸດ. ໃນເວລາທີ່ sawing bar ວັດສະດຸ, burrs ໂດຍທົ່ວໄປມັກຈະປາກົດຢູ່ໃນການພັກຜ່ອນສຸດທ້າຍ. ແຜ່ນເປົ່າທີ່ມີ burrs ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນໄປໃນທ້ອງຖິ່ນແລະ overburning ເມື່ອຄວາມຮ້ອນ, ແລະງ່າຍທີ່ຈະພັບແລະແຕກໃນລະຫວ່າງການ forging. ເຫດຜົນໜຶ່ງແມ່ນວ່າໃບເລື່ອຍແກ່, ຫຼືແຂ້ວເລື່ອຍສວມ, ບໍ່ແຫຼມພໍ, ຫຼື ແຜ່ນເລື່ອຍມີແຂ້ວຫັກ; ອັນທີສອງ, ຄວາມໄວຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືແມ່ນບໍ່ໄດ້ກໍານົດຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ແຜ່ນເລື່ອຍໃໝ່ສາມາດໄວກວ່າ, ແລະແຜ່ນເລື່ອຍເກົ່າແມ່ນຊ້າກວ່າ.
4) ຮອຍແຕກໃນໃບຫນ້າທີ່ສຸດ. ເມື່ອຄວາມແຂງຂອງວັດສະດຸບໍ່ສະ ເໝີ ພາບແລະການແບ່ງແຍກວັດສະດຸແມ່ນຮ້າຍແຮງ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍແຕກຂອງໃບຫນ້າ. ສໍາລັບຊ່ອງຫວ່າງທີ່ມີຮອຍແຕກໃນຕອນທ້າຍ, ຮອຍແຕກຈະຂະຫຍາຍອອກໄປຕື່ມອີກໃນລະຫວ່າງການ forging.
ເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງການເປົ່າຫວ່າງ, ໄດ້ມີການປະຕິບັດມາດຕະການປ້ອງກັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໃນໄລຍະຂະບວນການຜະລິດ: ກ່ອນທີ່ຈະເປົ່າຫວ່າງ, ກວດສອບຍີ່ຫໍ້ອຸປະກອນການ, ສະເປັກ, ປະລິມານ, ຈໍານວນ furnace smelting (batch) ຕາມກົດລະບຽບຂະບວນການແລະບັດຂະບວນການ. . ແລະກວດສອບຄຸນນະພາບດ້ານຂອງແຖບເຫຼັກໄດ້ຕະຫຼອດ; blanking ແມ່ນດໍາເນີນໃນ batches ຕາມຈໍານວນ forging, ຍີ່ຫໍ້ອຸປະກອນການ, ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະແລະຈໍານວນ furnace melting (batch), ແລະຈໍານວນຂອງຊ່ອງຫວ່າງໄດ້ຖືກລະບຸໄວ້ໃນບັດຕິດຕາມການໄຫຼວຽນຂອງເພື່ອປ້ອງກັນການປະສົມຂອງວັດສະດຸຕ່າງປະເທດ; ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຕັດ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​, ລະ​ບົບ "ການ​ກວດ​ກາ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​"​, "ການ​ກວດ​ກາ​ຕົນ​ເອງ​" ແລະ "ການ​ກວດ​ກາ​ລາດ​ຕະ​ເວນ​" ຄວນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຢ່າງ​ເຂັ້ມ​ງວດ​. ຄວາມທົນທານຂອງມິຕິລະດັບ, ປາຍປາຍແລະປາຍ burr ຂອງເປົ່າຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາເລື້ອຍໆຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຂະບວນການ, ແລະການກວດກາແມ່ນມີຄຸນສົມບັດແລະສະຖານະພາບຜະລິດຕະພັນຖືກຫມາຍ. ຄໍາສັ່ງສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຫຼັງຈາກນັ້ນ; ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເປົ່າຫວ່າງ, ຖ້າພົບວ່າມີຮອຍແຕກ, ຮອຍແປ້ວ, ຮອຍແຕກປາຍແລະຂໍ້ບົກພ່ອງອື່ນໆທີ່ສັງເກດເຫັນ, ຄວນລາຍງານໃຫ້ຜູ້ກວດກາຫຼືນັກວິຊາການເພື່ອກໍາຈັດໃຫ້ທັນເວລາ; ສະຖານທີ່ blanking ຄວນໄດ້ຮັບການຮັກສາຄວາມສະອາດ, ມີປະເພດວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະ smelting Furnace (batch), ຈໍານວນສະເພາະແລະຂະຫນາດຄວນໄດ້ຮັບການວາງໄວ້ແຍກຕ່າງຫາກແລະຫມາຍຢ່າງຊັດເຈນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປະສົມ. ຖ້າຕ້ອງການການທົດແທນວັດສະດຸ, ຂັ້ນຕອນການອະນຸມັດສໍາລັບການທົດແທນວັດສະດຸຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ແລະວັດສະດຸສາມາດຖືກປົດປ່ອຍຫຼັງຈາກອະນຸມັດເທົ່ານັ້ນ.
2 ຂະບວນການເຮັດຄວາມຮ້ອນ.
ຂະບວນການຜະລິດເຄິ່ງ shaft ແມ່ນ heated ໂດຍສອງໄຟ, billet forging ຟຣີແມ່ນ heated ໂດຍ furnace ອາຍແກັສ, ແລະ forging ຕາຍແມ່ນ heated ໂດຍ furnace ໄຟຟ້າ induction, ສະນັ້ນການຄວບຄຸມການປ້ອງກັນຂອງລໍາດັບຄວາມຮ້ອນແມ່ນສັບສົນແລະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ; ເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງຂໍ້ກໍານົດດ້ານຄຸນນະພາບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ເມື່ອເຕົາແກ໊ດໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ສາກໄຟໂດຍກົງໃນພື້ນທີ່ອຸນຫະພູມສູງ, ແລະມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ສີດເປວໄຟໂດຍກົງໃສ່ພື້ນຜິວຂອງບ່ອນຫວ່າງ; ໃນເວລາທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນ furnace ໄຟຟ້າ, ພື້ນຜິວຂອງເປົ່າຈະຕ້ອງບໍ່ປົນເປື້ອນດ້ວຍນ້ໍາມັນ. ການກໍານົດການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຈະຖືກປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບຽບການຂະບວນການ forging ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ແລະອຸນຫະພູມຄວາມຮ້ອນຂອງ 5-10 ຕ່ອນຂອງຊ່ອງຫວ່າງຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນເພື່ອພິສູດວ່າຕົວກໍານົດການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ໃບບິນບໍ່ສາມາດຖືກປອມແປງໄດ້ຕາມເວລາເນື່ອງຈາກບັນຫາອຸປະກອນ ແລະເຄື່ອງມື. ມັນສາມາດຖືກປຸງແຕ່ງໂດຍການເຮັດໃຫ້ເຢັນຫຼືອອກຈາກເຕົາ. ແຜ່ນໃບທີ່ຖືກກົດຂື້ນຄວນໄດ້ຮັບການຫມາຍແລະເກັບຮັກສາໄວ້ແຍກຕ່າງຫາກ; billet ສາມາດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຊ້ໍາອີກ, ແຕ່ຈໍານວນຂອງຄວາມຮ້ອນບໍ່ສາມາດເກີນ 3 ເທື່ອ. ອຸນຫະພູມວັດສະດຸໃນເວລາທີ່ຫວ່າງເປົ່າຖືກເຮັດຄວາມຮ້ອນຄວນໄດ້ຮັບການຕິດຕາມໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງຫຼືເປັນປະຈໍາດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມອິນຟາເລດ, ແລະບັນທຶກຄວາມຮ້ອນຄວນຈະເຮັດ.
3 ຂະບວນການຜະລິດໃບບິນ.
ຂໍ້ບົກພ່ອງທົ່ວໄປໃນລະຫວ່າງການເຮັດ billet ປະກອບມີເສັ້ນຜ່າກາງຫຼືຄວາມຍາວຫຼາຍເກີນໄປຂອງ rod billet ລະດັບປານກາງ, ຮອຍຄ້ອນຕີພື້ນຜິວ, ແລະການຫັນປ່ຽນຂັ້ນຕອນທີ່ບໍ່ດີ. ຖ້າເສັ້ນຜ່າກາງຂອງ rod ແມ່ນບວກເກີນໄປ, ມັນຈະຍາກທີ່ຈະເອົາມັນເຂົ້າໄປໃນຮູໃນລະຫວ່າງການຟອກຕາຍ. ຖ້າຫາກວ່າ rod ເປັນລົບຂະຫນາດນ້ອຍ, coaxiality ຂອງ forging ອາດຈະທຸກຍາກເກີນໄປເນື່ອງຈາກຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ rod ໃນລະຫວ່າງການ forging ຕາຍ; ເຄື່ອງ​ຫມາຍ hammer ດ້ານ​ແລະ​ການ​ຫັນ​ປ່ຽນ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ່​ທຸກ​ຍາກ​ອາດ​ຈະ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ທີ່​ຈະ​ນໍາ​ໄປ​ສູ່​ການ pits ຫຼື folds ໃນ​ດ້ານ​ຂອງ forging ສຸດ​ທ້າຍ​.
4 ຂະບວນການ forging ແລະ trimming ຕາຍ.
ຂໍ້ບົກພ່ອງຕົ້ນຕໍໃນຂະບວນການ forging ເຄິ່ງ shaft ຕາຍປະກອບມີການພັບ, ການຕື່ມຂໍ້ມູນບໍ່ພຽງພໍ, underpressure (ບໍ່ຕີ), misalignment ແລະອື່ນໆ.
1) ພັບ. ການພັບຂອງເຄິ່ງ shaft ແມ່ນທົ່ວໄປຢູ່ໃນຫນ້າທ້າຍຂອງ flange, ຫຼືໃນ fillet ຂັ້ນຕອນຫຼືຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງ flange, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເປັນຮູບໂຄ້ງຫຼືແມ້ກະທັ້ງເຄິ່ງວົງ. ການສ້າງພັບແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄຸນນະພາບຂອງແຜ່ນເປົ່າຫຼືກາງ, ການອອກແບບ, ການຜະລິດແລະການຫລໍ່ລື່ນຂອງ mold, fastening ຂອງ mold ແລະ hammer, ແລະການດໍາເນີນງານຕົວຈິງຂອງ forging. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການພັບສາມາດສັງເກດເຫັນດ້ວຍຕາເປົ່າໃນເວລາທີ່ forging ຢູ່ໃນສະຖານະຮ້ອນສີແດງ, ແຕ່ປົກກະຕິແລ້ວມັນສາມາດຜ່ານການກວດສອບອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ມາ.
2) ບາງສ່ວນເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມບໍ່ພໍໃຈ. ຄວາມບໍ່ພໍໃຈບາງສ່ວນຂອງ forgings ເຄິ່ງ shaft ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຂຶ້ນຢູ່ມຸມຮອບນອກຂອງ rod ຫຼື flange, ເຊິ່ງສະແດງອອກຍ້ອນວ່າມຸມມົນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປຫຼືຂະຫນາດບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ. ຄວາມບໍ່ພໍໃຈຈະນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນການອະນຸຍາດເຄື່ອງຈັກຂອງ forging, ແລະໃນເວລາທີ່ມັນຮ້າຍແຮງ, ການປຸງແຕ່ງຈະຖືກຂູດ. ເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມບໍ່ພໍໃຈອາດຈະເປັນ: ການອອກແບບຂອງ billet ກາງຫຼືຫວ່າງເປົ່າແມ່ນບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ເສັ້ນຜ່າກາງຫຼືຄວາມຍາວຂອງມັນແມ່ນບໍ່ມີເງື່ອນໄຂ; ອຸນຫະພູມ forging ແມ່ນຕໍ່າ, ແລະຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງໂລຫະແມ່ນບໍ່ດີ; lubrication ຂອງຕາຍ forging ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ; ການ​ສະ​ສົມ​ຂອງ​ຂະ​ຫນາດ oxide ໃນ​ຊ່ອງ​ຫາຍ​ໃຈ​ຕາຍ​, ແລະ​ອື່ນໆ​.
3) ການວາງຜິດ. misalignment ແມ່ນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງເຄິ່ງເທິງຂອງ forging ທຽບກັບເຄິ່ງຫນຶ່ງຕ່ໍາຕາມຫນ້າ parting. ການຈັດວາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັດວາງເຄື່ອງກົນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເງິນອຸດໜູນເຄື່ອງຈັກໃນທ້ອງຖິ່ນບໍ່ພຽງພໍ. ເຫດຜົນອາດຈະເປັນ: ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຫົວ hammer ແລະ rail ຄູ່ມືແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ; ການອອກແບບຂອງ forging die lock ຊ່ອງຫວ່າງແມ່ນບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ; ການຕິດຕັ້ງ mold ບໍ່ດີ.
5 ຂະບວນການຕັດ.
ຂໍ້ບົກພ່ອງດ້ານຄຸນນະພາບຕົ້ນຕໍໃນຂະບວນການຕັດແມ່ນ flash ທີ່ຕົກຄ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືບໍ່ສະເຫມີກັນ. ກະພິບທີ່ຕົກຄ້າງຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີອາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັດຕຳແໜ່ງ ແລະ ການຍຶດເຄື່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນອກເຫນືອຈາກການເພີ່ມຂື້ນຂອງເງິນອຸດຫນູນເຄື່ອງຈັກໃນທ້ອງຖິ່ນ, ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບ່ຽງເບນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຕັດເນື່ອງຈາກການຕັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເຫດຜົນອາດຈະເປັນ: ດີໃຈຫລາຍຂອງການຕັດ trimming ຕາຍ, ຊ່ອງຫວ່າງຂອງຕາຍບໍ່ໄດ້ອອກແບບຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫຼືຕາຍແມ່ນ worn ແລະອາຍຸ.
ເພື່ອປ້ອງກັນຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງແລະຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງ forgings, ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງແລະຮັບຮອງເອົາຊຸດຂອງມາດຕະການປ້ອງກັນແລະຄວບຄຸມ: ກໍານົດຂະຫນາດເປົ່າຫວ່າງທີ່ເຫມາະສົມຫຼືຂະຫນາດກາງໂດຍຜ່ານການທົບທວນການອອກແບບແລະການກວດສອບຂະບວນການ; ໃນຂັ້ນຕອນການອອກແບບ mold ແລະການກວດສອບ, ຍົກເວັ້ນ mold ທໍາມະດານອກຈາກຮູບແບບຢູ່ຕາມໂກນ, ການອອກແບບຂົວແລະ silo, ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ຂັ້ນຕອນການ fillets ແລະຊ່ອງຫວ່າງ lock ເພື່ອປ້ອງກັນການພັບແລະ mis-shifting, ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງຂະບວນການຂອງ. blanking, ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ແລະ billets forging ຟຣີ, ແລະສຸມໃສ່ການດ້ານ oblique ຂອງ billet ໄດ້. ອົງສາແລະ burrs ກ່ຽວກັບໃບຫນ້າສຸດທ້າຍ, ການປ່ຽນແປງຂັ້ນຕອນຂອງ billet ລະດັບປານກາງ, ຄວາມຍາວຂອງ rod, ແລະອຸນຫະພູມຂອງວັດສະດຸ.